당시 사용된 액체 냉각 매체는 순수한 물이었고, 동결을 방지하기 위해 기껏해야 소량의 목알코올을 혼합했습니다. 냉각수의 순환은 전적으로 열 대류라는 자연 현상에 달려 있습니다. 냉각수가 열을 흡수한 후 실린더를 지나면 자연스럽게 위쪽으로 흘러 라디에이터 상부로 유입됩니다. 냉각 후 냉각수는 자연스럽게 라디에이터 바닥으로 가라앉아 실린더 하부로 유입됩니다. 이러한 열 사이펀 원리를 이용하면 냉각 작업이 거의 불가능합니다. 그러나 얼마 지나지 않아 냉각수의 흐름을 더 빠르게 만들기 위해 냉각 시스템에 펌프가 추가되었습니다.

원심 펌프는 일반적으로 현대 자동차 엔진의 냉각 시스템에 사용됩니다. 펌프의 가장 논리적인 위치는 냉각 시스템의 하단이지만 대부분의 펌프는 냉각 시스템의 중앙에 위치하고 일부 펌프는 냉각 시스템의 상단에 있습니다. 엔진 상단에 설치된 워터 펌프는 캐비테이션이 발생하기 쉽습니다. 펌프가 어디에 있든 물의 양은 매우 많습니다. 예를 들어 V8 엔진의 워터 펌프는 약 750L/h의 물을 생산합니다. 유휴 상태에서는 물이 나오고 고속에서는 약 12,000L/h의 물이 나옵니다.

수명 측면에서 펌프 디자인의 가장 큰 변화는 몇 년 전 세라믹 씰의 등장이었습니다. 이전에 사용했던 고무 또는 가죽 씰에 비해 세라믹 씰은 내마모성이 우수하지만 긁힘이 발생하기 쉽습니다. 냉각수에 단단한 입자가 있습니다. 펌프 씰 고장을 방지하고 지속적인 설계 개선을 위해 노력했지만 지금까지는 펌프 씰에 문제가 없다는 보장이 없습니다. 씰에 누출이 있으면 펌프 윤활이 중단됩니다. 베어링이 씻겨 나가게 됩니다.