상용차 업계의 가장 뜨거운 화두는 유럽 대형트럭의 중국 국산화다.메이저 브랜드들은 처음부터 스프린트 단계에 돌입했고, 시장 진입을 주도할 수 있는 기업이 주도권을 잡을 수 있다.

최근 공업정보화부의 최신 354차 배치 발표에서 베이징 포톤 다임러 자동차 유한회사(Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD)의 국내 메르세데스-벤츠 뉴 악트로스(New Actros) 모델이 등장했습니다.이는 국내 메르세데스-벤츠 대형트럭이 공식적으로 카운트다운에 돌입해 2022년 어느 시점에 시장에 출시될 것이라는 의미로 획기적인 이벤트다. 발표에 따르면 외관, 엔진 브랜드, 엔진 매개변수 등에서 누군가가 나온다. 측면을 이해하고 엔진 구성에 대한 뜨거운 토론을 촉발했습니다.

우선 분명히 해두자면, 국산 Mercedes-Benz 트럭이 Foton Cummins 엔진이라는 것은 완전한 오해입니다.다임러 트럭이 이전에 발표한 정보에 따르면, 국내 메르세데스-벤츠는 최신 메르세데스-벤츠 파워 + 커민스 엔진 듀얼 파워 체인 전략을 채택하는 동시에 사용자 요구에 따라 보다 유연한 파워 체인 옵션을 제공할 예정입니다.이번 발표는 국내 메르세데스 벤츠의 파워 선택일 뿐이며, 메르세데스 벤츠 파워가 발표한 후속 제품도 있을 예정이다.

둘째, '소프트웨어 정의 대형트럭' 시대에 하드웨어만으로 모델을 해석하고 평가하는 것은 포괄적이지 않으며 오히려 시장을 오도할 수도 있다.

상업용 차량은 국제적인 산업입니다.“전 세계적으로 부품을 구매하고 차량 전체를 판매하는” 것은 피할 수 없는 추세입니다.제품의 핵심 경쟁력은 더 이상 하드웨어가 아닌 소프트웨어입니다.이 소프트웨어에는 설계 표준, 검증 표준, 소프트웨어 교정 기술, 생산 프로세스, 품질 관리 시스템, 서비스 시스템 등이 포함됩니다.하드웨어는 돈으로 구입할 수 있으며, 중국의 많은 신규 자동차 제조 공장이 이제 유럽과 북미의 공장보다 더 발전된 하드웨어를 보유하고 있다는 사실을 자랑스럽게 말할 수 있습니다.하지만 소프트웨어는 수십 년에 걸쳐 축적되어야 하는데, 이는 기업의 핵심 경쟁력이며 돈으로 살 수 없는 부분입니다.게다가 외국 기업에서는 팔지도 않고, 국내 기업이 구매한다고 해도 단기간 내에 빠르게 사용할 수는 없다.

가장 큰 관심사는 이 두 국산 메르세데스 대형 트럭 엔진이 벤츠 OM 시리즈가 아닌 후쿠다 커민스 X12 시리즈 엔진으로 배기량 11.8L, 출력 410마력, 440마력, 470마력이라는 점이다.후쿠다 커민스 X12 시리즈 엔진은 다수의 국내 대형 트럭 매칭에 적용돼 출력이 510마력에 도달한 것으로 알려졌다.대조적으로, 국내 벤츠 무거운 카드 경쟁 우위는 무엇입니까?

현재 국내 벤츠 대형 트럭은 단순히 중국 생산에 투입되는 유럽 벤츠 NEW Actros 모델이 아니라 중국의 실제 도로 상황과 고객 사용 시나리오를 기반으로 새로운 개발을 위한 동력 조립체로 중국 도로 스펙트럼 교정을 위한 동력 조립체로 다음 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 고객의 힘을 바탕으로 최고의 경제성을 실현합니다.일반적으로 동적 성능과 경제적 성능은 모순적입니다. 차량의 동적 성능이 너무 두드러지면 연료 소비가 증가합니다.출력과 신뢰성, 내구성도 모순이며 개선 후 동일한 부품 베어링 용량으로 인해 서비스 수명이 단축될 수 있으므로 배기량이 동일한 유럽 대형 트럭 엔진의 보정 출력은 일반적으로 국내 대형 트럭보다 약간 낮습니다. 이것이 '큰 말 작은 차'의 원리이다.

Foton Daimler는 국내 Mercedes-Benz 대형 트럭을 위한 프로젝트 팀을 구성했습니다.국내 다수의 주요 주요 도로에 대한 도로 스펙트럼 수집에 대한 다년간의 실무와 막대한 투자를 바탕으로 다양한 고객 사용 시나리오에 대한 심도 있는 연구를 바탕으로 수집된 도로 스펙트럼에 대한 반복 분석을 수행하여 설계 및 검증을 위한 입력 조건을 구성합니다.운전석 개발을 예로 들면, 수집된 도로 스펙트럼은 6자유도 진동대에 입력되어 테스트를 위한 도로 조건의 실제 사용을 시뮬레이션하고 궁극적으로 좌석의 편안함, 신뢰성, 내구성을 보장합니다. , 안전 및 기타 포괄적인 성과 지표.대조적으로, 많은 대형 트럭 회사는 일반적으로 수직 상하 진동 테스트만 수행합니다.따라서 동일한 부품 브랜드라도 상용차 기업의 투입 기준이 다르기 때문에 제품의 품질과 품질이 완전히 다릅니다.

파워트레인 보정 측면에서 Foton Daimler는 Foton Cummins로부터 엔진 하드웨어를 조달하고 고객의 실제 사용 시나리오 및 도로 스펙트럼 데이터에 따라 파워트레인을 보정했으며 다양한 도로 조건에 따라 다양한 연료 절약 전략을 채택했습니다.410HP의 교정 데이터로도 평원 고속 특급 물류 사용 시나리오의 요구 사항을 쉽게 충족할 수 있습니다.차량 제한속도가 89km/h일 경우 구동력은 280~320마력에 불과하다.과부하로 인한 엔진 손상을 방지할 수 있는 제한된 최대 출력으로 인해 B10은 180만km에 도달할 수 있습니다.동시에, 국내 벤츠 대형 트럭 엔진, 기어박스, 후방 차축은 모두 새로운 보정을 갖추고 있으며, 메르세데스 벤츠 프로그램 제어의 차량 컨트롤러를 통해 연료 소비를 줄이기 위한 다양한 지능형 기능을 달성할 수 있습니다.포톤 다임러는 2015년에 완벽한 검증 센터를 구축하기 위해 많은 돈을 투자했는데, 여기에는 도로 스펙트럼 입력을 컴퓨터로 수집할 수 있는 차량 벤치, 벤치에서 차량의 신뢰성과 내구성을 검증할 수 있는 것, 그리고 이러한 방식의 테스트가 포함됩니다. 일관성이 더 높습니다.

또한, 편안함 측면에서, 국내 벤츠 대형 트럭에는 주차 에어컨이 장착될 수 있으며, 전면 사진에 따르면 전면 마스크 후면에 선풍기 2개가 추가되었습니다.현재 많은 국내 대형 트럭에 주차 에어컨이 장착되어 있지만 대부분은 운전실 지붕에 설치됩니다.주차 에어컨과 운전 에어컨은 구조가 간단하지만 기술 내용이 낮은 두 가지 시스템 세트입니다.옥상에 주차 에어컨을 설치하면 바람 저항도 높아집니다.국내 벤츠 대형트럭 매칭 주차공조 기술노선은 공조콘덴서(외부라디에이터)와 공기덕트를 공유하는 것이다.구체적인 원리는 다음과 같습니다. 차량 엔진이 정지된 후 대용량 배터리를 사용하여 다른 독립 압축기를 구동하고 냉매 파이프라인을 전환합니다.엔진 앞 에어컨 콘덴서는 그대로 사용하지만 방열 모드는 주행 중 역풍 방열에서 선풍기 2개를 불어내는 방열로 변경된다.주차 에어컨의 가장 큰 장점은 통합도가 높고, 무게가 가벼우며, 바람 저항이 증가하지 않는다는 점입니다.

위의 분석에 따르면 국산 벤츠 대형트럭 기종 발표는 중국의 실제 작업조건과 고객 사용 시나리오에 따라 개발되었으며, 운전 형태는 중국에서 주류인 6×4이다.이에 비해 유럽의 주요 모델은 4×2와 6×2R이고, 국내에서 판매되는 수입 모델은 6×4 모델이 거의 없다.

정리하자면, '소프트웨어 정의 대형트럭' 시대로 진입한 이후 국산 벤츠 대형트럭을 외관, 부품, 기타 하드웨어로만 평가할 것이 아니라, 국내 벤츠 대형트럭의 핵심 경쟁력인 메르세데스-벤츠 로고.메르세데스 벤츠 브랜드 정의에서 독일산 벤츠 대형트럭과 중국산 벤츠 대형트럭의 구분이 없기 때문이다.벤츠 대형트럭 로고만 걸려있으면 브랜드는 똑같습니다.앞서 메르세데스 벤츠가 발표한 듀얼 파워 체인 전략에 따르면, 다음에는 메르세데스 벤츠 파워를 탑재한 국산 모델이 발표될 예정이다.앞으로 더 많은 국산 메르세데스 대형트럭의 멋진 모습을 기대해보자!