엔진 냉각 시스템의 역할

냉각 시스템은 엔진의 과열과 과열을 방지하도록 설계되었습니다.과열 및 과냉각은 엔진 구동 부품의 정상적인 간극을 파괴하고 윤활 상태를 악화시키며 엔진 마모를 가속화합니다.엔진 온도가 지나치게 높으면 냉각수 비등이 발생하여 열 전달 효율이 심각하게 감소하고, 혼합물의 조기 연소가 발생하며, 엔진 노킹이 발생하여 결국 실린더 헤드, 밸브, 피스톤과 같은 엔진 구성품이 손상될 수 있습니다.엔진 온도가 너무 낮으면 연소가 불충분해지고 연료 소비가 증가하며 엔진 서비스 수명이 단축됩니다.

엔진 냉각 시스템의 구조적 구성

1. 라디에이터

라디에이터는 일반적으로 차량 전면에 설치되며, 차량이 주행할 때 다가오는 저온 공기가 라디에이터를 통해 지속적으로 흐르고 냉각수의 열을 빼앗아 좋은 방열 효과를 보장합니다.

라디에이터는 실린더 헤드 워터 재킷에서 흘러나오는 고온의 냉각수를 여러 개의 작은 흐름으로 나누어 냉각 면적을 늘리고 냉각 속도를 높이는 열교환기입니다. 냉각수는 라디에이터 코어로 흐르고 공기는 라디에이터 코어에서 흘러나옵니다. 라디에이터 코어.고온 냉각수는 저온 공기와 열을 전달하여 열 교환을 달성합니다.좋은 방열 효과를 얻기 위해 라디에이터는 냉각 팬과 함께 작동합니다.냉각수가 라디에이터를 통과한 후 온도는 10~15℃ 정도 낮아질 수 있습니다.

2, 팽창수조

팽창 탱크는 일반적으로 내부 냉각수 수준을 쉽게 관찰할 수 있도록 투명한 플라스틱으로 만들어집니다.팽창탱크의 주요 기능은 냉각수가 팽창 및 수축할 수 있는 공간을 제공하는 동시에 냉각 시스템의 배기 지점을 중앙 집중식으로 제공하는 것이므로 다른 냉각수 채널보다 약간 높은 위치에 설치됩니다.

3. 냉각팬

냉각 팬은 일반적으로 라디에이터 뒤에 설치됩니다.냉각 팬이 회전하면 라디에이터를 통해 공기가 흡입되어 라디에이터의 방열 능력이 향상되고 냉각수의 냉각 속도가 빨라집니다.

엔진 가동 초기나 온도가 낮은 경우에는 전자식 냉각팬이 작동하지 않습니다.냉각수 온도 센서가 냉각수 온도가 일정 값을 초과하는 것을 감지하면 ECM이 팬 모터의 작동을 제어합니다.

엔진 냉각 시스템의 기능 및 구조 구성

4, 온도 조절기

온도 조절 장치는 냉각수의 흐름 경로를 제어하는 ​​밸브입니다.냉각수의 온도에 따라 라디에이터로의 냉각수의 통로를 열거나 닫는 역할을 합니다.엔진이 냉간 시동되면 냉각수의 온도가 낮아지고 온도 조절 장치가 라디에이터로 흐르는 냉각수의 채널을 닫습니다.냉각수는 워터 펌프를 통해 실린더 블록과 실린더 헤드 워터 재킷으로 직접 역류하므로 냉각수가 빠르게 예열될 수 있습니다.냉각수 온도가 특정 값으로 상승하면 온도 조절 장치는 냉각수가 라디에이터로 흐르도록 채널을 열고 냉각수는 라디에이터에 의해 냉각된 후 펌프로 다시 흐릅니다.

대부분의 엔진의 온도 조절 장치는 실린더 헤드 배출구 라인에 있습니다.이 배열은 구조가 간단하다는 장점이 있습니다.일부 엔진에서는 온도 조절 장치가 펌프의 물 흡입구에 설치됩니다.이러한 설계는 엔진 실린더 내부의 냉각수 온도가 급격하게 떨어지는 것을 방지하여 엔진의 스트레스 변화를 줄이고 엔진 손상을 방지합니다.

5, 워터 펌프

자동차 엔진은 일반적으로 구조가 간단하고 크기가 작으며 배기량이 크고 작동이 안정적인 원심 워터 펌프를 채택합니다.원심 워터 펌프는 쉘과 냉각수 입구 및 출구 채널이 있는 임펠러로 구성됩니다.블레이드 축은 윤활이 필요하지 않은 하나 이상의 밀봉 베어링으로 ​​지지됩니다.밀봉된 베어링을 사용하면 그리스 누출과 먼지 및 물 유입을 방지할 수 있습니다.펌프 쉘은 엔진 실린더 블록에 설치되고, 펌프 임펠러는 펌프 샤프트에 고정되며, 펌프 캐비티는 실린더 블록 워터 슬리브와 연결됩니다.펌프의 기능은 냉각수에 압력을 가하여 냉각 시스템을 순환하도록 하는 것입니다.

6. 온풍수조

대부분의 자동차에는 열원에 엔진 냉각수를 제공하는 난방 시스템이 있습니다.온풍 시스템에는 수도관과 라디에이터 조각으로 구성된 온풍 물 탱크라고도 불리는 히터 코어가 있으며 양쪽 끝이 각각 냉각 시스템의 출구와 입구에 연결됩니다.엔진의 고온 냉각수는 따뜻한 공기 탱크로 들어가고, 따뜻한 공기 탱크를 통과하는 공기를 가열한 후 엔진의 냉각 시스템으로 돌아옵니다.

7. 냉각수

자동차는 다양한 기후에서 주행하며 일반적으로 -40~40℃ 온도 환경에서 차량이 정상적으로 작동할 수 있어야 하므로 엔진 냉각수는 어는점이 낮고 끓는점이 높아야 합니다.

냉각수는 연수, 부동액 및 소량의 첨가제가 혼합된 것입니다.연수에는 수용성 칼슘 및 마그네슘 화합물이 포함되어 있지 않거나 소량 포함되어 있어 스케일링을 효과적으로 방지하고 냉각 효과를 보장할 수 있습니다.부동액은 추운 계절에 냉각수가 어는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 라디에이터, 실린더 블록, 실린더 헤드 팽창 균열을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 냉각수의 끓는점을 적절하게 향상시켜 냉각 효과를 보장할 수 있습니다.가장 일반적으로 사용되는 부동액은 에틸렌 글리콜로, 무색, 투명하고 약간 단맛이 나는 흡습성 점성 액체로 어떤 비율로든 물에 용해됩니다.냉각수에는 녹 억제제, 거품 억제제, 살균 살균제, pH 조절제, 착색제 등이 첨가됩니다.