스칸디나비아 지역의 V8 트럭 엔진은 Euro 6 및 National 6의 배기가스 배출 기준을 충족할 수 있는 유일한 V8 트럭 엔진입니다. 금 함량과 매력은 자명합니다.V8의 영혼은 오랫동안 스칸디나비아의 피에 통합되었습니다.반대편 세계에서는 스카니아도 배기가스 배출이 전혀 없는 전기 트럭 제품 라인을 보유하고 있는데, 이는 V8 전설과는 조금 상반되는 것 같습니다.그렇다면 스카니아 전기트럭의 강점은 무엇일까?오늘 우리는 여러분을 한 곳으로 데려가겠습니다.

오늘 기사의 주인공은 바로 이 흰색 페인트의 스카니아 P 시리즈 전기 트럭입니다.스카니아는 이 차량에 25P라는 이름을 붙였습니다. 그 중 25는 차량의 주행 가능 거리가 250km임을 나타내고, P는 P-시리즈 캡을 사용함을 나타냅니다.배터리 전기차를 대표하는 베브(Bev) 입니다.현재 스카니아의 전기트럭 제품군은 트렁크 장거리 트럭으로 확장됐으며, 새롭게 공개된 45R과 45s 전기트랙터 등 네이밍 방식도 이와 유사하다.하지만 이 두 트럭은 2023년 말까지 우리를 만나지 못할 것입니다. 현재 구매할 수 있는 스카니아 전기 트럭은 25P, 25L 등 중·단거리 모델입니다.

실제 25P 모델은 에어 서스펜션이 포함된 4×2 구동 구성을 채택합니다.차량의 번호판 번호는 OBE 54l인데, 이는 스카니아의 홍보 사진에도 등장한 오랜 친구입니다.차량의 외관부터 스카니아 트럭임을 느낄 수 있습니다.전면부, 헤드라이트, 차량 라인의 전체적인 디자인은 스카니아 NTG 트럭의 스타일입니다.차량의 운전실 모델은 P-시리즈 디젤 트럭에 속하는 cp17n이며, 평평한 상단 레이아웃과 1.7m의 운전실 길이를 갖추고 있습니다.이 캡을 이용할 경우 차량의 전체 높이는 약 2.8m에 불과해 차량이 더 많은 지역을 통과할 수 있다.

디젤 P-시리즈 트럭의 전면 커버 뒤집기 메커니즘도 그대로 유지되었습니다.프론트 커버의 하단 부분을 접어서 앞 유리창 아래의 팔걸이와 함께 페달로 사용할 수 있어 운전자가 더욱 편리하게 앞유리를 청소할 수 있습니다.

급속 충전 포트는 우측 전면 커버 측면 윙에 위치합니다.충전 포트는 최대 충전 전력이 130kW인 유럽 표준 CCS 유형 2 충전 포트를 채택합니다.차량을 완전히 충전하는 데는 약 3~4시간이 소요됩니다.

Scania는 차량용 앱 시스템을 개발했습니다.자동차 소유자는 앱을 사용해 근처 충전소를 찾거나 휴대폰을 통해 차량의 충전 상태를 모니터링할 수 있습니다.앱은 충전 전력, 배터리 잔량 등의 정보를 실시간으로 표시합니다.

운전실의 전진 기능이 유지되어 차량 구성 요소를 유지 관리하는 데 편리합니다.전방 재주 넘기는 전기 형태를 채택합니다.측면을 연 후 리모콘의 버튼을 눌러 이 작업을 완료하세요.

캡 아래에는 엔진이 없지만 Scania는 이 공간을 활용하여 여기에 전원 배터리 세트를 설치합니다.동시에 전기 제어, 인버터 및 기타 장비도 여기에 설치됩니다.전면은 파워 배터리 온도 제어 시스템의 라디에이터로, 원래 엔진의 물 탱크 위치와 정확히 일치하여 열 방출 효과를 발휘합니다.

차량의 음성 안내 시스템도 여기에 설치됩니다.전기 트럭이 운전할 때는 소리가 거의 없기 때문에 보행자에게 상기시킬 수 없습니다.따라서 Scania는 차량이 운전할 때 소리를 내서 지나가는 사람들에게 안전에 주의하도록 상기시키는 이 시스템을 차량에 장착했습니다.시스템에는 두 가지 볼륨 레벨이 있으며 차량 속도가 45km/h보다 높으면 자동으로 꺼집니다.

왼쪽 앞바퀴 아치 뒤에는 배터리 스위치가 설치되어 있습니다.운전자는 이 스위치를 통해 차량의 저전압 배터리 팩의 분리 및 연결을 제어할 수 있어 차량 유지 관리가 용이해집니다.저전압 시스템은 주로 운전실 장비, 차량 조명 및 에어컨에 전원을 공급합니다.

고전압 배터리 시스템에도 이러한 스위치가 있는데, 섀시 양쪽의 배터리 팩 옆에 배치되어 고전압 배터리 시스템의 분리 및 연결을 제어합니다.

섀시 왼쪽과 오른쪽 측면에 전원 배터리 4세트와 운전실 아래에 1세트, 총 9세트의 배터리가 설치되어 총 300kwh의 전력을 제공할 수 있습니다.그러나 이 구성은 휠베이스가 4350mm보다 큰 차량에서만 선택할 수 있습니다.휠베이스가 4350mm 미만인 차량은 165kwh의 전기를 공급하기 위해 총 5세트의 2+2+1 전원 배터리만 선택할 수 있습니다.300kWh의 전력으로 차량이 250km를 주행할 수 있으므로 25P라는 이름이 붙었습니다.주로 시내에서 유통되는 트럭용.거리는 250km면 충분합니다.

또한 배터리 팩에는 추가 환경 제어 시스템 인터페이스가 장착되어 있어 극한의 기상 조건에서 더 강력한 환경 제어 장비에 연결할 수 있어 배터리 팩에 안정적이고 적합한 작업 환경을 제공합니다.

이 25P 트럭은 2단 기어박스를 통해 변속기 샤프트와 리어 액슬을 구동하는 중앙 모터 레이아웃을 채택했습니다.구동 모터는 영구 자석 오일 냉각 모터를 채택하여 최대 출력 295kW 및 2200nm, 연속 출력 230kW 및 1300nm를 제공합니다.모터 특유의 토크 출력 특성과 차량의 17톤 GVW를 고려하면 이 출력은 매우 풍부하다고 할 수 있다.동시에 Scania는 이 시스템을 위해 상부 어셈블리의 작동을 구동할 수 있는 60kW 전력 인출 장치도 설계했습니다.

리어 액슬은 디젤 P 시리즈 트럭과 동일합니다.

적재 부분은 핀란드 포커(Fokker)에서 제작한 화물 적재 방식을 채택한 이 25p 물류 트럭은 최대 70cm까지 확장 가능한 조절식 루프 시스템을 갖추고 있다.상대적으로 높이 제한이 느슨한 지역에서는 차량이 3.5m 높이에서 더 많은 물품을 운반할 수 있습니다.

또한 차량에는 화물 적재 및 하역 작업을 더욱 용이하게 하기 위해 유압식 테일 플레이트가 장착되어 있습니다.

그럼 이제 마지막으로 택시에 대해 이야기해 보겠습니다.택시 모델은 cp17n입니다.슬리퍼는 없지만, 운전석 메인시트 뒤로 수납공간이 넉넉합니다.좌우측에 각각 115리터 용량의 수납박스가 하나씩 있으며, 총 용량은 230리터에 이릅니다.

P 시리즈의 디젤 버전은 원래 비상시 운전자가 휴식을 취할 수 있도록 운전실 뒤쪽에 최대 폭이 54cm에 불과한 침목을 설치했습니다.하지만 전기차 버전 25P에서는 이 구성이 바로 사라지고 수납공간으로 변경된다.P 시리즈의 디젤 버전에서 물려받은 엔진 드럼은 그대로 유지되지만 엔진은 더 이상 드럼 아래에 있지 않고 배터리 팩이 교체되는 모습도 볼 수 있습니다.

스카니아 NTG 트럭의 표준 대시보드는 사람들에게 친숙한 느낌을 주지만 일부 수정되었습니다.오른쪽의 원래 타코미터는 전력 소비량 미터로 대체되었으며 포인터는 일반적으로 12시를 가리킵니다.좌회전은 차량이 운동에너지 회수 및 기타 충전 작업을 진행 중임을 의미하고, 우회전은 차량이 전기에너지를 출력하고 있음을 의미합니다.중앙 정보 화면 하단의 친근한 미터도 전력 소모량 미터로 대체되었는데, 이는 매우 흥미롭습니다.

차량에는 스티어링 휠 에어백과 정속 크루즈 시스템이 장착되어 있습니다.정속 크루즈 제어 버튼은 스티어링 휠 아래 다기능 제어 영역에 배치됩니다.

스카니아에 관해 사람들은 항상 강력한 디젤 엔진 시스템을 떠올립니다.이 브랜드를 전기 트럭과 연관시키는 사람은 거의 없습니다.환경 보호의 발전과 함께 내연 기관 분야의 선두주자인 이 회사는 배출가스 제로 운송을 향한 발걸음도 내딛고 있습니다.이제 스카니아가 첫 번째 답변을 제출했고, 25P와 25L 전기 트럭이 판매에 들어갔습니다.동시에 트랙터 등 다양한 모델도 파생시켰다.스카니아는 신기술에 대한 투자를 통해 앞으로도 스카니아 전기 트럭의 발전을 기대하고 있습니다.