Duff xg+ 트럭은 차세대 더프 트럭 중 가장 큰 운전실과 가장 고급스러운 구성을 갖춘 트럭 모델입니다.이는 오늘날 Duff 브랜드의 주력 트럭이자 모든 유럽 트럭 모델에서 결정적인 역할을 담당합니다.xg+ 이 차에 대해 실제로 우리는 Tijia 상용차 네트워크에 많은 실제 사진과 소개 기사도 게시했습니다.나는 모든 독자들이 이 차에 대해 매우 잘 알고 있다고 믿습니다.

최근 폴란드의 40톤 트럭 미디어는 새로 구입한 스위스 AIC 연료 소비량 측정기의 도움을 받아 Duff의 주력 제품인 xg+에 대한 정확한 연료 소비량 테스트를 실시했습니다.블랙 기술이 가득한 이 플래그십 트럭은 연료 소비를 얼마나 줄일 수 있을까요?글을 끝까지 보시면 아실 겁니다.

차세대 Duff xg+는 차량 외부에 바람 저항이 낮은 디자인을 많이 사용합니다.평범한 플랫헤드 트럭처럼 보이지만 저풍압 모델링을 전혀 사용하지 않았으나 사실 모든 디테일이 정교하게 조각되어 있습니다.예를 들어, 차량의 곡선이 더 부드러워지고 루프에 더 많은 호 디자인이 도입되어 차량 식별성을 유지하면서 바람 저항을 줄일 수 있습니다.표면 처리도 더욱 정교해 공기 흐름의 점성 저항을 줄였습니다.

전자식 백미러도 기본 구성으로, xg+에는 측면 전방 사각지대 카메라도 기본으로 탑재된다.그러나 현재 칩 부족으로 인해 많은 xg+ 배송은 전자 백미러 시스템과 해당 화면만 예약합니다.시스템 자체는 사용할 수 없으며 이를 지원하려면 기존 백미러가 필요합니다.

LED 헤드라이트는 차량 윤곽과 통합되는 큰 곡률 디자인을 채택하고 바람 저항을 줄이는 데도 도움이 됩니다.참고로 더프의 LED 헤드라이트는 기본으로 제공되는 반면, 볼보 및 기타 브랜드의 LED 헤드라이트는 유럽에서 선택해야 합니다.

섀시 아래에도 Duff는 공기 흐름을 위한 작은 구멍이 있는 공기 역학적 가드 플레이트를 설계하여 차량 아래의 음압 영역을 채웠습니다.가드 플레이트는 공기 흐름을 보다 원활하게 만들 수 있으며, 다른 한편으로는 전력 시스템의 구성 요소를 보호하는 역할도 합니다.

또한 완성된 사이드 스커트는 공기 흐름에도 도움을 주며, 그 자체의 시각적 성능도 고려했다.슈라우드 아래, 휠 아치 아래, 사이드 스커트 위에 Duff는 공기를 유도하기 위해 검정색 고무 확장 장치를 디자인했습니다.

더프의 사이드 레이더는 사이드 스커트 뒤쪽과 뒷바퀴 앞쪽에 디자인됐다.이런 방식으로 하나의 레이더가 측면의 모든 사각지대를 커버할 수 있습니다.그리고 레이더 쉘의 크기도 작아서 바람 저항 성능을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

앞바퀴 뒤 휠 아치 안쪽에 에어 디플렉터를 설계해 위쪽 라인이 공기 흐름 방향을 조절하는 역할을 한다.

뒷바퀴 구성은 더욱 재미있습니다.차량 전체가 경량 알루미늄 휠을 사용하지만 더프는 뒷바퀴 휠을 기반으로 알루미늄 합금 보호 커버도 설계했습니다.더프는 이 보호 커버가 차량의 공기역학적 성능을 크게 향상시켰다고 소개했지만 늘 그 모습이 조금 무섭게 느껴진다고 느낀다.

Xg+ 우레아 탱크는 좌측 앞바퀴 휠 아치 뒤에 디자인되어 차체가 캡 아래로 눌려져 파란색 필러 캡만 노출된다.이 디자인은 캡을 확장한 후 확장된 부분 아래의 여유 공간을 활용하며, 섀시 측면에 다른 장비를 설치할 수 있습니다.동시에 요소 탱크는 엔진 영역의 폐열을 사용하여 따뜻하게 유지하고 요소 결정화 발생을 줄일 수도 있습니다.오른쪽 앞바퀴의 휠 아치 뒤에도 이런 공백이 있습니다.사용자는 손을 씻거나 물을 마실 수 있도록 물탱크를 설치할 수 있습니다.

이 테스트 차량은 12단 ZF traxon 변속기와 일치하는 480hp, 2500nm 버전의 peka mx-13 엔진을 채택했습니다.차세대 더프 트럭은 엔진의 피스톤과 연소를 최적화했으며, 입증된 Traxon 기어박스와 2.21 속도 비율의 리어 액슬과 결합되어 파워 체인의 효율성이 매우 좋습니다.고성능 냉각수 펌프가 장착되어 있으며 베어링, 임펠러, 워터 씰 및 펌프 본체는 OE 부품입니다.

차량의 바람 저항을 줄이기 위해 도어 아래에 확장 섹션이 있어 첫 번째 단차를 제외한 모든 부분을 감싸줍니다.

인테리어에 대해서는 더 말할 필요가 없습니다.LCD 대시보드, 멀티미디어 대형 스크린, 초광각 침대 등 구성이 가능하며, 전동 침대 등 컴포트 구성도 선택할 수 있습니다.절대적으로 오카의 첫 번째 계층입니다.

테스트 트레일러는 공기 역학적 키트 없이 Duff의 원래 공장에서 제공한 Schmitz Trailer를 채택했으며 테스트도 더욱 공정했습니다.

트레일러에는 균형추용 물 탱크가 장착되어 있으며 차량 전체가 가득 차 있습니다.

테스트 경로는 주로 폴란드의 A2 및 A8 고속도로를 통과합니다.테스트 구간의 총 길이는 오르막, 내리막, 평지 조건을 포함해 275km다.테스트 중에는 더프 온보드 컴퓨터의 에코 파워 모드가 주로 사용되며 순항 속도는 약 85km/h로 제한됩니다.이 기간 동안 수동으로 90km/h까지 가속하기 위한 수동 개입도 있었습니다.

변속기의 제어 전략은 하향 변속을 방지하는 것입니다.고단 변속에 우선 순위를 두고 엔진 속도를 최대한 낮게 유지합니다.에코 모드에서는 85km/h에서 차량 속도가 1000rpm에 불과하며, 작은 경사로를 내려갈 때는 900RPM까지 낮아진다.오르막 구간에서는 기어박스도 저단 변속을 줄이려고 노력하며 대부분의 경우 11단과 12단 기어로 작동합니다.

차량 축중 정보 화면

Duff의 온보드 지능형 크루즈 컨트롤 시스템의 존재는 매우 쉽게 인식됩니다.내리막 구간에서는 자주 중립 활주 모드로 전환하고, 오르막으로 인한 속도 감소를 보충하기 위해 오르막으로 가기 전에 오르막으로 달려가도록 속도를 축적합니다.평탄한 도로에서는 이 크루즈 컨트롤 시스템이 거의 작동하지 않아 운전자가 더 잘 제어할 수 있어 편리합니다.또한, 운전실을 늘리면 차량의 휠베이스도 길어져야 합니다.차량의 휠베이스는 4m에 이르며, 긴 휠베이스로 인해 주행 안정성이 향상됩니다.

테스트 구간은 총 275.14km, 평균 속도는 시속 82.7km, 총 연료 소모량은 61.2리터이다.유량계의 값에 따르면 차량의 평균 연료 소비량은 100km당 22.25리터입니다.그러나 이 값은 주로 고속 순항 구간에 집중되어 있으며, 이 구간에서는 평균 속도가 매우 높습니다.오르막 구간에서도 최대 연료 소비량은 23.5리터에 불과하다.

이전에 동일한 도로 구간에서 테스트한 Scania super 500 s 트럭과 비교하면 평균 연료 소비량은 100km당 21.6리터입니다.이런 관점에서 볼 때 Duff xg+는 연료 절약에 정말 능숙합니다.특대형 운전실 구성, 뛰어난 편안함 및 기술 구성과 함께 유럽에서의 판매가 증가하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.