초기 자동차 엔진에는 오늘날 우리가 필요하다고 생각하는 필수 액세서리인 펌프가 없었습니다.사용된 액체 냉각 매체는 동결을 방지하기 위해 페닐알코올보다 조금 더 섞인 순수한 물이었습니다.냉각수의 순환은 전적으로 열 대류의 자연 현상에 달려 있습니다.냉각수는 실린더 본체에서 열을 흡수한 후 자연스럽게 채널 로 흘러 라디에이터 가장자리로 들어갑니다.냉각수는 냉각되면서 자연스럽게 라디에이터 바닥과 실린더 블록 하부로 가라앉게 됩니다.이 열사이펀 원리를 사용하면 냉각이 거의 이루어지지 않습니다.하지만 얼마 지나지 않아 냉각수를 더 빠르게 흐르게 하기 위해 냉각 시스템에  워터 펌프가 추가되었습니다.

현대 자동차 엔진 의 냉각 시스템은 일반적으로 원심 워터 펌프를 채택합니다.펌프의 가장 합리적인 설치 위치는 냉각 시스템의 하단이지만 펌프의  부분은 냉각 시스템의 중앙에 설치되며 많은 수의 펌프가 엔진 상단에 설치됩니다.엔진 상단에 설치된 펌프는 캐비테이션이 발생하기 쉽습니다.어떤 위치에 있든 펌프 펌프 물은 Naitai V8 엔진 펌프 펌프 물과 같이 이고 유휴 속도는 약 750L/h이며 최대 속도는 약 12000L/h입니다.

사용 수명의 관점에서 볼 때 펌프 설계 의 가장 중요한 변화는 몇 년 전에 세라믹 씰이 등장했다는 것입니다.이전에 사용했던 고무 씰이나 가죽 씰에 비해 세라믹 씰은 내마모성이 뛰어나지만 냉각수에 있는 단단한 입자에 의해 쉽게 긁히는 단점도 있습니다.의 설계에서는 펌프 씰의 고장을 방지하기 위해 지속적인 개선을 수행하고 있지만 아직까지 펌프 씰에 문제가 없다고 보장할 수는 없습니다. 씰에 누출이 나타나면 펌프 베어링의 윤활유가 씻겨 나가게 됩니다.

1. 고장 진단

지난 20년 동안 자동차의 내구성은  향상되었는데, 워터펌프의 수명은 그 어느 때보다 나빠지고 있는 걸까요?반드시 그런 것은 아닙니다.오늘날의 펌프는 여전히 교체가 필요합니다.  작업량, 자동차는 약 10만 킬로미터를 주행했으며 언제든지 펌프가 고장날 가능성이 있습니다.

일반적으로 펌프 결함 진단 은 비교적 간단합니다.냉각계통 누출의 경우 열동결액 냄새가 날 수 있으나, 펌프축 씰에서 냉각수가 누출되고 있는지 를 확인하여 확인하는 것이 필요합니다. 표면의 작은 거울 조명을 사용하여 워터 펌프 통풍구에서 누출이 있는지 확인할 수 있습니다.정기적인  유지보수를 위해서는 물탱크 냉각수 손실 여부를 주의 깊게 확인하세요.

누수는 펌프의 가장 큰 결함이고, 소음은 두 번째 결함입니다. 베어링 마모로 인해 펌프 샤프트 바이트 바이트 현상이 매우  참조됩니다. 이 현상이 발생하면 바람에 의해 라디에이터가 손상됩니다.

워터펌프 임펠러의 심각한 부식은 자동차 정비 문헌에서 흔히 볼 수 있지만, 정상적인 정비를 하면 임펠러 부식은 흔한 현상 이 아닙니다.냉각수가 붉게 녹슬어 있는 것을 보면  임펠러 부식 문제로 추정됩니다.이때, 펌프 냉각수의 순환을 점검해야 하며, 라디에이터의 냉각수는  부분으로 방출될 수 있으므로 수위는 수도관에 그대로 유지되고 엔진을 예열하면 온도 장치가 들어갑니다. 완전히 열린 위치.엔진이 3000r/min으로 작동할 때 물 순환이 좋아야 합니다.또 다른  문제는 펌프 임펠러가 샤프트에 나타나는 것입니다.

2. 실패 원인

펌프 고장의 원인에 대해 일부 당국에서는  벨트 구동 액세서리를 사용하면 측면 부하가 원인이 될 수 있다고 생각합니다. 씰 전문가가 말했듯이 "루트 벨트 구동 장치와 부착물의 공진이 다른 주파수를 가지며, 이로 인해 펌프 씰이 파손될 수 있다는 증거가 있습니다."펌프 고장의 또 다른  문제는 구불구불한 벨트의 인장 장치가 펌프에 중요한 측면 하중을 가한다는 것입니다.캐비테이션은 펌프의 물 측에서 발생하는 부식과 같은 펌프의 또 다른  문제이므로 일반적으로 압력 라디에이터 커버와 함께 설치됩니다.펌프 교체 시, 불균형한 클러치로 인해 펌프에 문제가 발생할 수 있으므로  새 팬 클러치를 설치하는 것이 좋습니다.

과열  관리 소홀도 펌프 문제의 원인이라는 전문가들이 있습니다.냉각수의 씰  윤활 능력이 상실되면 씰이 마모될 수 있습니다.또한, 펌프 자체의 품질이 좋지 않아 펌프 고장이 발생할 수도 있습니다.

3. 벨트의 과학

기존 모델 은 일반적으로 일반 V형 벨트를 채택하고, 신형 모델은 구불구불한 벨트를 채택할 수도 있습니다.신형 에 구형 펌프를 장착한 경우에는 문제의 방향이 있을 수 있습니다.구불구불한 벨트가 펌프 임펠러를 V 벨트와 반대 방향으로 구동할 수 있기 때문에 펌프가 반대 방향으로 회전하여 냉각수가 과열될 수 있습니다.

이제 점점 더 많은 엔진이 낮잠 캠축의 타이밍 벨트를 사용하여 워터 펌프를 구동합니다.이렇게 하면 워터펌프가 회전하지 않으면 자동차의 주행이 불가능해지고, 엔진의 수명을 도 단축시킬 수 있다는 장점이 있다.타이밍 벨트는 적절한  기간 후에 교체해야 한다는 점을 강조해야 합니다.가끔 이런  상황을 보게 됩니다.짧은 시간 내에  새 타이밍 벨트를 장착하는 과정에서 워터 펌프가 손상되었는데, 이는 일반적으로 벨트의 장력이 증가했기 때문입니다.따라서  새 펌프를 설치할 때 새 벨트로 가볍게 전환하지 마십시오.

4. 워터펌프의 유지관리

여기서는 냉각수 문제와 유지보수  주의가 필요한 사항에 대해 이야기하겠습니다.열 부하가 더 높은 전체 알루미늄 엔진을 사용하는 경우가 많은 현대 자동차 에서는 매년 냉각수를 교체하는 것이 문제를 예방하는 가장 좋은 방법인 것 같습니다.하지만 지금은 부동액 공식이 많이 발전해 냉각수 교체주기가 지속적으로  연장되었습니다.냉각수 교체 주기는 처음에는 3년을 권장하다가 를 4년으로 늘렸고, 현재 GM은 일부 차량에 대해 5년 또는 25만km를 권장하고 있습니다. 냉각수 교체 지연으로 인해 냉각 시스템에 자주 나타나는 문제를 현행 냉각수 공식으로 피할 수 있습니다.새로운 냉각수는 일반 글리콜에서 발견되는 무기 물질을 막는 카르복실 화합물, 즉 규산염, 인산염  수로의 부식을 방지합니다.새로운 냉각수는 기존 냉각수보다  비싸지만 펌프가 오랫동안 제대로 작동하도록 보장할 수 있으므로 비용 효율적입니다.생활 냉각수를 최대한 활용하기 위해서는 교체 시 냉각 시스템을 철저히 청소해야 합니다.

부동액의 품질에 대해 이야기하겠습니다.부동액이라는 단어는 잘못된 명칭입니다. 왜냐하면 부동액의 사용은  부동액에만 사용되는 것이 아니라 내식성, 끓는점을 높이기 위한 윤활 펌프 씰도 필요하기 때문입니다.따라서 브랜드가 알려지지 않은 부동액은 부적절한 첨가물  유해한 pH 값을 포함할 수 있으므로 사용해서는 안 됩니다.

냉각 시스템 누출 문제의 심각성은 예측할 수 없습니다.  이는 흡입된 공기가 미리 결정된 냉각수 흐름 모드를 손상시켜 핫스팟을 발생시킬 뿐만 아니라 펌프의 부식을 악화시킬 수도 있습니다.

냉각수 양  기간이 부족하면 엔진 과열이 발생하고 증기 부식이 나타나 라디에이터가 손상될 뿐만 아니라 다른 펌프 문제도 발생합니다.